都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门会向外推挤 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形  ，飞机舷窗的不样圆角， 除了形状  ，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，结构重量也更轻。窗户这就是圆角因和应力集中现象。迟早会撕裂 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。如果你要撕开一张纸，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机增压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 打个比方 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。但如果边缘是圆弧形，就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的，窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时，让门越压越紧 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 上世纪50年代 ，原来 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，