上世纪50年代 ，飞机船上的窗户可以方方正正，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。但遇到尖角时 ，飞机窗户 当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，当压力反复作用在机身材料上时，和次问题就出在窗户的空难尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，此后  ，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂 。这看起来只是个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时，舷窗不是方方正正的 ，更是一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。简单说 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。四角尖锐。喷气式客机刚刚兴起，圆角没有明显的突起点，力量会全部挤在角落 ，而是带着圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。峰值大大降低  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，裂纹迅速扩展， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。时间一长 ，调查结果震惊了全世界  。小小的弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，它不只是造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。1954年 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，