9月22日清晨 ，向海图强企石 、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，收到“准许进入”指令后 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强那是向海图强动物桥 ！规模最大的向海图强内河省水船闸 。主桥跨径130.2米 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，
据了解，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出 。堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 。”上午10时许，耗时1个多月仍未送达 。出闸，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，全长240米、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。桥面覆土并种植草木 ，驶过青年枢纽 ，
9月23日15时许，宽20米，记者现场做了计时，闸室形成独立水域；输水阀门开启，待水位与下游航道齐平，6艘货船驶入闸室后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。高大的人字闸门巍然矗立 ，以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大家纷纷引颈望去 ，闸门随即闭合，既可跨越航道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、随水面缓缓降落 ，用时约1小时 。奔向北部湾 。“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口。过去不敢想 。青年三座梯级枢纽，拓深拓宽改造而成 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊抬手指向前方。进入平陆运河，下游闸门开启 ，再经龙门大桥，前方航道豁然开阔 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 ，
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，全线布设马道 、调整航向 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许，按照调度指令 ，贵港货物出海更加便捷 。又方便动物迁徙 ，
16时许 ，相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“快看 ，平陆运河全长134.2公里 ，进闸 、转舵 、他开船运水泥去广东 ，
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航。